All of which makes the 475-grand asking price for this Mercedes 190E 2.5-16 Evo II seem, well, normal. Six Times the Evo II’s Original Asking Price Of course normal is just a cycle in a washing machine, but this wild winged DTM German Touring Car homologation special is just that. My biggest regret is missing out on the silver 2.3 because I thought one 190E 2.0 base model was good enough for me. Boy how wrong I was. Fast forward to 4 years later when Autoart re-released the evo II in maroon, silver and black I bought the silver one as soon as I could for fear of missing out again. This one isn’t a world record (a handful have sold for over $400K) but it’s still a strong result for a 37,223-km (23,129-mile) car and it leapt over the presale estimate. This 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II sold for €365,000 ($379,673) at the 2022 RM Sotheby's Munich auction. Vehicle history and comps for 1990 Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evolution II VIN: WDB2010361F739521 - including sale prices, photos, and more. 1.5 Milyonluk! Mercedes Benz 190E 2.5 16V Evo II. Almanya’da Roiser Classic firması tarafından satışa sunulan bir araç var; 1990 model Mercedes-Benz 190E 2.5 16V Evo II , satış fiyatı 335.000 Euro sadece 6942 km’de. 2,5 litrelik 236 Hp gücünde hızlı bir makine. Ama bu makine de öyle bir şeytan tüyü var ki, sahiplerinin The initial 2.3-litre 16-valve car was introduced at the 1983 Frankfurt Motor Show, and by 1988 its engine capacity had grown to 2.5-litres. By 1989 things were starting to really get spicy and move even further away from the base 190 E with the ‘Evolution I’ version. . Dziś Mercedes "Evo II" to fascynująca maszyna biorąca udział w wyścigach aut historycznych z ramienia oddziału Mercedes-Benz Classic. Kompaktowy, mocny i muskularny – w chwili premiery, 25 lat temu w Genewie, Mercedes-Benz 190 E Evolution II emanował pewnością siebie. Nie bez powodu – na jego bazie zbudowano turystyczny samochód wyścigowy nowej Grupy A mistrzostw DTM. Równocześnie Evo II był bohaterem ówczesnej ofensywy modelowej Mercedesa. To od niego zaczęła się historia sportowych sedanów klasy średniej, które dzisiaj reprezentuje Mercedes-AMG C 63 z silnikiem o mocy 475 lub 510 KM (typoszereg 205). Evo II stanowił dalszy etap rozwoju modelu 190 E Evolution (typoszereg 201), wprowadzonego w 1989 roku. Na potrzeby nowej wersji 16-zaworowa jednostka została wzmocniona ze 143 kW (195 KM) do 173 kW (235 KM), co pozwalało na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 7,1 s i uzyskanie prędkości maksymalnej równej 250 km/h. Przy okazji przeprowadzono dalsze modyfikacje nadwozia i podwozia. Na potrzeby startów w wyścigach wariant Evo II otrzymał na przykład 17-calowe obręcze zamiast stosowanych wcześniej felg 16-calowych. Wyróżnikiem modelu był też pakiet aerodynamiczny z nowymi zderzakami ze zintegrowanymi spojlerami, poszerzeniami nadkoli oraz masywnym tylnym skrzydłem. Mercedes-Benz zbudował 502 sztuki Evo II – wszystkie w metalicznym, niebiesko-czarnym kolorze. W chwili premiery model wyceniono na 115 259,70 marek niemieckich (119 717,10 marek niemieckich w przypadku wersji z klimatyzacją). Dzisiaj ta fascynująca maszyna reprezentuje oddział Mercedes-Benz Classic w wyścigach aut historycznych z serii Youngtimer Trophy. Odejście od doktryny umiaru i powściągliwości W 1982 roku Mercedes-Benz zaprezentował zupełnie nową serię 201 – trzecią linię pojazdów osobowych. Znany jako „190” model ustanowił nowe standardy wydajności, prowadzenia, bezpieczeństwa i designu, a przy okazji otworzył markę ze Stuttgartu na młodszą klientelę. Początkowo „Baby-Benz”, jak szybko ochrzcili go dziennikarze i nabywcy, był oferowany z jednostkami benzynowymi o mocy 66 kW (90 KM; model 190) i 90 kW (122 KM; model 190 E) oraz wprowadzonym w 1983 roku silnikiem Diesla o mocy 53 kW (72 KM; model 190 D). Rok 1984 przyniósł zmianę wizerunku – w ofercie zadebiutowała żywiołowa odmiana 190 E (136 kW/185 KM). W ten sposób Mercedes-Benz zaczął odchodzić od doktryny umiaru i powściągliwości. Kariera 190 E rozpoczęła się w pięknym stylu – mało znany wówczas brazylijski kierowca Ayrton Senna wygrał za jego kierownicą inauguracyjny wyścig na nowym torze Nürburgring w 1984 roku. Cztery lata później Mercedes-Benz przystąpił do rywalizacji w mistrzostwach aut turystycznych (DTM) z samochodem opracowanym na bazie wersji seryjnej „190”. Roland Asch zdobył w tamtym sezonie tytuł wicemistrza, a inżynierowie ze Stuttgartu rozwijali już kolejny wariant modelu – 190 E Evolution. Zgodnie z wymogami Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA – organizatora wyścigów, zbudowano go w liczbie 502 sztuk. Rywalizacja w sporcie motorowym nierozerwalnie wiąże się z innowacjami. Latem 1989 roku, gdy wyścigowy 190 E Evolution z silnikiem o mocy 245 kW (333 KM) odnosił pierwsze sukcesy, na dobre rozpoczęły się prace nad jego następnym wcieleniem. Ostatni z 502 egzemplarzy Evo II zbudowano w Bremen w maju 1990 roku. Później przygotowaniem aut do udziału w wyścigach zajęła się firma AMG. W tym przypadku silnik wzmocniono do 274 kW (373 KM), a wybrane elementy karoserii wykonano z lekkich i wytrzymałych tworzyw sztucznych (pokrywa silnika i bagażnika oraz spojler). Torowy debiut Evo II nastąpił na Północnej Pętli toru Nürburgring, w wyścigu DTM zorganizowanym 16 czerwca 1990 roku. W finałowym starciu tej serii na torze Hockenheimring, 15 października, wszystkie trzy wspierane przez Mercedesa zespoły startowały już na nowej maszynie, a w ostatecznej klasyfikacji Kurt Thiim zajął nią trzecie miejsce. W 1991 roku Klaus Ludwig zdobył tytuł wicemistrza DTM, a rok później wywalczył mistrzostwo przed Kurtem Thiimem i Berndem Schneiderem – wszyscy za kierownicą 190 E Evolution II. W sezonie 1993 tytuł wicemistrza w następcy Evo II firmowanym przez AMG zdobył Roland Asch przed kolegą z zespołu, Berndem Schneiderem. Mercedes 190E Evolution II to marzenie niejednego miłośnika motoryzacji. Bez wątpienia jeden z najbardziej udanych projektów samochodów w serii DTM, w której tytuł mistrza Mercedes zdobywał trzy lata z rzędu. Kooperacja Cosworth i Mercedes-Benz rozpoczęła się, aby przełamać dominację Audi Quattro w grupie B. Ta niestety szybko została zawieszona, a Mercedes przeniósł swoje zainteresowanie na wyścigi samochodów turystycznych. Cosworth wziął na warsztat standardowy 8-zaworowy silnik M104 o pojemności litra i wyposażył go w lekką głowicę, dwa wałki rozrządu, a także cztery zawory na cylinder. Dalsze prace nad jednostką skutkowały powiększeniem pojemności silnika do 2,5 litra. Podwozie W201 ulepszone zostało o mocniejsze stabilizatory i tuleje, zmodyfikowany mechanizm różnicowy, szybciej reagujące amortyzatory oraz skrócone przełożenie układu kierowniczego. W finalnej, zbudowane w 502 sztukach wersji, to co najbardziej wyróżniało samochód, to monstrualny pakiet aerodynamiczny, spełniający swoje zadanie przy naprawdę wysokich prędkościach. Ten samochód wyścigowy na zwykłe drogi, z przebiegiem 5 tys. km, to pierwsze EVO II oferowane publicznie na rynku Ameryki Północnej. Ten must have każdej kolekcji związanej ze sportami motorowymi osiągnął na licytacji cenę 220 000 dolarów. Arizona to od dawna znane i lubiane miejsce rozpoczynające sezon aukcyjny. Miejsce szczególne, zrzeszające największych kolekcjonerów dzięki organizacji jednego z najważniejszych konkursów elegancji „Arizona Concours d’Elegance”, któremu tradycyjnie towarzyszą aukcje samochodów klasycznych. Westin Kierland Resort & Spa w Scottsdale to urokliwe miejsce, które gwarantuje niezwykłą i godną oprawę dla trzech znaczących aukcji organizowanych w 2017 roku przez domy aukcyjne Bonhams, RM Sotheby’s i Gooding & Co. Link: 1990 Mercedes-Benz 190 E Evolution II ARIZONA 19-20 January 2017 Chassis no. WDB2010361F734005 235 bhp, 2,463 cc Cosworth DOHC inline four-cylinder engine, five-speed manual transmission, independent front suspension with lower control arms, independent five-link rear suspension, and four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: in. The first Evo II offered publicly in North America One of 502 Cosworth-powered homologation specials One of the most successful DTM race cars, winning the title three years running 5,000 original kilometers; collector owned in Japan for two decades, never raced DTM upgrades, including Motec ECU and OZ DTM-specification wheels Of the cars homologated for the German Touring Car Championship (DTM) in the late 1980s, BMW’s M3 is credited for some of the Motorsports Division’s finest work. However, BMW’s fiercest competitor also produced its own incredible homologation special. That car is the Mercedes-Benz 190 E Cosworth. The partnership between famed engineering firm Cosworth and Mercedes-Benz began as a project to compete in Group B with the 190 E. However, the domination of the all-wheel-drive Audi Quattro quickly put the project on hold. Mercedes-Benz shifted focus toward touring car racing. The W201 chassis was beefed up with larger anti-roll bars, harder bushings, limited-slip differential, quicker dampers, and a faster steering ratio. Additionally, Getrag provided the five-speed dogleg gearbox to ensure fast and easy gear selection. Cosworth took the standard M104 8-valve engine and fitted a light alloy cylinder head along with dual-overhead cams and four valves per cylinder. Continued development on the car resulted in an increase in engine displacement to liters in 1988 and the Evolution variants of the 190 Cosworth. The initial Evo model overhauled the platform into a thoroughbred racer by installing a tuned version of the motor. A higher rev limiter, axle ratio, larger brakes, and better tires meant that the Evolution accelerated and stopped better than any 190 E. Further enhancements included wider front and rear tracks, stiffer adjustable suspension, and revised bodywork. For the Evo II model, Mercedes-Benz refined the developments of the Evo I. Again, the engineers managed to squeeze out more power to an impressive 235 horsepower. Brembo four-piston calipers were in charge of bringing the car to a rest. The true highlight of the Evo II is the aero kit that features a towering rear spoiler, imposing fender flairs, and an even more aggressive front splitter. The W201 chassis had finally reached the peak of success in 1992 when the Evo II took the overall victory in the 1992 DTM championship. While the phrase “race car for the road” rarely finds itself attached to cars befitting of the expression, this Evo II is a rare exception. The previous owner, finding the car not quite hardcore enough, upgraded a number of components from the DTM racers in order to increase the car’s overall performance. Racing exhaust manifold, full exhaust, intake manifold, custom header tank, individual throttle bodies, larger injectors, lightweight aluminum pulley, fuel cell system, and a Motec engine management system encompass the drivetrain upgrades. Additionally, chassis bracing, Brembo Monobloc brakes, larger suspension links, and DTM-specification OZ wheels keep the car planted through the turns. With only 5,000 kilometers, this exceptional 190 E stands as a unique and well cared for example of an already rare machine. As the first Evo II offered publically in North America, it is a must-have for any serious Mercedes-Benz and modern sports car collector. Mercedes-Benz | Mercedes-AMG Click to rate this post[Total: 1 Average: 5]It was 1990 when the Mercedes-Benz 190E Evo II made its debut. The model came with a 16-valve four-cylinder engine that developed 232 horsepower. That power plant made the car accelerate from zero to 100 km/h (62 mph) in seconds and reach a top speed of 250 km/h (155 mph). Wood inserts and black leather seats made up a pretty plush atmosphere inside the sports car. “The black leather upholstery still smells new, without any pronounced signs of wear”, the ad reads for a car with chassis number WDB 2010361F738165. The Benz has a sunroof and there are heated seats onboard. The odometer reads only 14,424 kilometers, translating into little over 8,960 miles. But despite the low mileage, it’s far from being in Concours condition. Once the hood pops up, you can see the insulation was torn. It still sports the original 17-inch wheels fitting the flared fenders. At the rear, there is a massive wing that obviously still makes it stand out almost three decades after it drove through the factory gate. Mercedes-Benz 190E Evo II – one of 502 This example is number 389 of the 502 ever built for the homologation of the race car. The first physical owner was a lady from Belgium, who made the purchase in Germany. She serviced the car in a Mercedes dealer near Aachen. Documents reveal that it required some work in its early years. It had previously been registered under the ownership of a company, as shown by the certificate of conformity, dated April 1993. The woman eventually sold it in 1997 and the new owner, Baudouin Lempereur, kept it until the present day. Even though he rarely used it, he decided to put in an Indianapolis steering wheel. It still sports the colors that were fashionable back in the early 1990s. Artcurial estimated this Mercedes-Benz 190E Evo II between 100,000 and 150,000 euros, which would be between 109,140 and 163,710 American dollars. The car is going under the hammer at the Retromobile Artcurial on March 18. Mulsano Exclusive Luxury Cars z niemieckiego Hann ma w swojej ofercie wyjątkowe auto. Nie chodzi po prostu o sportową "190-tkę", lecz o oryginalnego Mercedesa 190 E Evo II. Na początku lat 90 Mercedes zbudował zaledwie 502 sztuki tego modelu, by otrzymać homologację dla aut startujących w wyścigach DTM. Egzemplarz nr 167 trafił właśnie do sprzedaży. Mercedes 190 Evo II - świetny stan, pełna historia serwisowa Według zapewnień sprzedawcy samochód jest w doskonałym stanie. Auto zarejestrowano po raz pierwszy w marcu 1992 roku i od tego czasu czarny Daimler przejechał zaledwie 55 198 km. Oczywiście, cały czas był serwisowany, o czym świadczą wpisy przy przebiegach 10 083, 21 479, 30 229, 26 150, 42 004 oraz 50 283 km. Wszystkie prace związane z utrzymaniem Evo II w doskonałej kondycji były przeprowadzane w ASO Mercedesa. Również lista wyposażenia samochodu jest długa: ABS, elektrycznie regulowane siedzenia, klimatyzacja, radioodtwarzacz, podgrzewane siedzenia, szyberdach. Ze zdjęć wynika, że auto rzeczywiście jest w idealnym stanie – ani lakier, ani skórzana tapicerka nie mają żadnych śladów użytkowania. Również felgi na aucie są oryginalne. Mercedes 190 Evo II - od skandalu do sukcesu Gdy spojrzymy na dane techniczne, od razu widać, że 190-tka Evo II to auto ze sportowymi genami. Przy opracowywaniu silnika tego modelu brała udział brytyjska firma Cosworth. Jego moc – 235 KM – z dzisiejszej perspektywy nie jest może powalająca, ale w niedużym Mercedesie 190 robi wrażenie. Do 4 tys. obr. nic nie wskazuje na to, że mamy do czynienia z prawdziwą bestią. Można nawet powiedzieć, że 16-zaworowa jednostka reaguje na gaz ospale. Ale po przekroczeniu tej wartości Evo II staje się bestią. I nie chodzi wyłącznie o osiągi, ale również o towarzyszący przyspieszaniu dźwięk. W sezonie 1992 ścigające się w wyścigach DTM Evo zdominowało imprezę, co po przejechaniu kilku kilometrów cywilną wersją nikogo chyba nie dziwi. Na koniec cena. Mulsano Exclusive Luxury Cars żąda za tego Mercedesa 190 Evo II 207 900 euro. Biorąc pod uwagę przebieg, stan i ceny modelu nie wydaje się to wcale oferta przesadzona. Co sądzicie? Few cars capture the zeitgeist of the ’90s like the BMW M3 E30 or Mercedes-Benz‘s DTM homologation-special 190E Evolution II. The former is even rarer than its competitive German counterpart, loved by the automotive industry for its ability to throw every rule out of the window when it comes to designing and making a sedan. For this, ‘Benz produced 502 examples of a road-going DTM-inspired 190E that packs a Cosworth inline-four mated to a dogleg five-speed manual transmission and a limited-slip differential. Now, number 473 is up for auction with Bring a Trailer. It was previously featured on BaT in 2015, when it cost a handsome $175,707 USD. Times are changing however, and the Evo II is now worth much, much more than that price. Since, we’ve seen clean examples sell for over $200,000 USD, and another for just under the $200k mark. This example is particularly special, showing just 11,000 miles on the clock and pristine bodywork and internals. Finished in “Blue-Black Metallic” over black leather, this car comes with the sought-after AMG PowerPack engine upgrades, self-leveling suspension, 17” wheels, an electric sunroof, heated Recaro front seats, air conditioning, and a Becker Grand Prix cassette stereo. As per the ’90s sedan design language, you’ll find aerodynamic upgrades including aggressive fender flares, a rear window spoiler, and an adjustable rear wing. As of writing, the 1990 Mercedes-Benz 190E Evolution II is sitting at $367,190 USD with just five hours of bidding left. Take a look at the car above, and find more on Bring a Trailer’s listing. In case you missed it, take a look at HYPEBEAST’s retrospective on the fast, furious, and forgotten era of modified cars.

190e 2.5 16 evo ii